ผู้ซื้อชิปในยุโรปกำลังจ่ายเงินมากขึ้นและเข้าถึงคลังสำรองเนื่องจากสงครามอิหร่านส่งผลกระทบต่อการขนส่งทางอากาศ

บริษัทในยุโรปที่นำเข้าเซมิคอนดักเตอร์จากเอเชียกำลังใช้ประโยชน์จากคลังสินค้าสำรองและจ่ายเงินมากขึ้นสำหรับการจัดส่ง เนื่องจากสงครามอิหร่านก่อให้เกิดการหยุดชะงักของเส้นทางการขนส่งทางอากาศผ่านตะวันออกกลาง แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมกล่าวกับ CNBC
สงครามอิหร่านก่อให้เกิดความปั่นป่วนต่อเส้นทางการขนส่งสินค้า เนื่องจากมีการโจมตีท่าเรือและสนามบินนับตั้งแต่สงครามเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ความจุในการขนส่งทางอากาศทั่วโลก ซึ่งขนส่งสินค้า เช่น เซมิคอนดักเตอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มูลค่าสูงอื่นๆ ลดลงประมาณ 9% เมื่อเทียบกับระดับก่อนสงคราม ตามข้อมูลจากบริษัทโลจิสติกส์ DSV
สิ่งนี้นำไปสู่ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับบริษัทในยุโรปที่นำเข้าเซมิคอนดักเตอร์จากเอเชียและความล่าช้าในการจัดส่ง รวมถึงผู้ผลิตบางรายที่นำเข้าชิปน้อยลงจากภูมิภาคดังกล่าวเนื่องจากข้อจำกัดด้านความจุเหล่านั้น
ชิปเป็นส่วนประกอบสำคัญของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด บริษัทต่างๆ ตั้งแต่บริษัทยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมและศูนย์ข้อมูล ไปจนถึงผู้ผลิตรถยนต์ นำเข้าชิปบางประเภทจากสถานที่ต่างๆ เช่น จีนและไต้หวัน
"สิ่งที่คุณจะเห็นในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้าคือระดับสินค้าคงคลังมีแนวโน้มลดลง โดยหวังว่า [ต้นทุนโลจิสติกส์] จะกลับสู่ภาวะปกติ" Stefan Krikken หัวหน้าฝ่ายขนส่งทางอากาศของ DSV กล่าวกับ CNBC โดยชี้ไปที่ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป ซึ่งใช้เซมิคอนดักเตอร์สำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ บนยานพาหนะ
Krikken กล่าวว่าบริษัทในยุโรปอื่นๆ กำลังรับภาระต้นทุนการขนส่งทางอากาศที่เพิ่มขึ้นสำหรับการนำเข้าชิป เขากล่าวเสริมว่า DSV ยังไม่เห็นการลดลง "อย่างมีนัยสำคัญ" ในการนำเข้าชิปโดยรวมจนถึงขณะนี้อันเป็นผลมาจากความขัดแย้ง แต่ผู้ซื้อจำนวนมากกำลังจ่ายค่าพรีเมียมเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดส่งจะดำเนินต่อไป
บริษัทชิปแห่งหนึ่งในยุโรปประสบปัญหาความล่าช้าในการจัดส่งเซมิคอนดักเตอร์บางส่วนเป็นเวลาสองสามวัน บุคคลที่มีความรู้โดยตรงเกี่ยวกับเรื่องนี้กล่าวกับ CNBC ซึ่งขอไม่เปิดเผยชื่อในการหารือเกี่ยวกับเรื่องธุรกิจส่วนตัว แหล่งข่าวกล่าวว่าต้นทุนการขนส่งทางอากาศเพิ่มสูงขึ้น และบริษัทไม่มีความชัดเจนว่าราคาจะลดลงอีกครั้งในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าหรือไม่
การนำเข้าชิป
การโจมตีโครงสร้างพื้นฐานของอิหร่าน รวมถึงสนามบินในตะวันออกกลาง ทำให้ความจุในการขนส่งทางอากาศทั่วโลกได้รับผลกระทบ เครื่องบินขนส่งสินค้าจำนวนมากที่บินจากเอเชียไปยังยุโรปเคยบินผ่านน่านฟ้าในตะวันออกกลางหรือแวะพักเพื่อเติมเชื้อเพลิงที่ศูนย์กลางในภูมิภาค
Krikken กล่าวว่า นั่นหมายความว่าผู้ให้บริการขนส่งสินค้ามากขึ้นกำลังบินตรงและต้องลดปริมาณสินค้าที่บรรทุกเพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ซึ่งอาจหมายถึงการลดน้ำหนักบรรทุก Krikken กล่าวว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินคิดเป็น 50% ของต้นทุนการดำเนินงานของสายการบิน และราคากำลังพุ่งสูงขึ้นเนื่องจากราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้น
ด้วยเหตุนี้ ผู้ซื้อที่ต้องการนำเข้าสินค้าจากเอเชียไปยังยุโรปจึงต้องจ่ายค่าบริการจัดส่งในราคาพรีเมียม
แม้ว่าการขนส่งทางอากาศสำหรับเซมิคอนดักเตอร์จะยังคงดำเนินต่อไปสำหรับ ZF ซัพพลายเออร์ยานยนต์ของเยอรมนี แต่โฆษกของบริษัทกล่าวกับ CNBC ว่ากำลังจ่ายเงินมากขึ้นเพื่อรักษาห่วงโซ่อุปทาน
Krikken กล่าวว่าในขณะที่ผู้ที่นำเข้าผลิตภัณฑ์มูลค่าสูง รวมถึงชิปที่ทันสมัยที่สุดและผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีอื่นๆ กำลังรับภาระต้นทุนเหล่านั้น บริษัทที่ซื้อสินค้าโภคภัณฑ์มูลค่าต่ำกว่ามีแนวโน้มที่จะใช้ประโยชน์จากคลังสินค้าสำรอง โดยหวังว่าต้นทุนการขนส่งทางอากาศจะลดลงในอนาคตอันใกล้
"ภายในกลุ่มเทคโนโลยี มีสเปกตรัมที่กว้างมาก ตั้งแต่ชิปที่มีมูลค่าเพียงไม่กี่เพนนีเมื่อเทียบกับชิประดับไฮเอนด์และชั้นวางข้อมูลที่มีมูลค่าหลายล้านดอลลาร์" เขากล่าวกับ CNBC "ดังนั้น ยิ่งมูลค่าต่ำ ผลกระทบก็ยิ่งสูง"
ความล่าช้า
Razat Gaurav CEO ของแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทาน Kinaxis กล่าวกับ CNBC ว่าบริษัทผู้ผลิตชิปในยุโรป ผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิม และผู้ผลิตตามสัญญาบางรายประสบปัญหาความล่าช้าในการจัดส่งเซมิคอนดักเตอร์
เขากล่าวเสริมว่าลูกค้าจำนวนมากที่ซื้อชิปเหล่านี้มีสินค้าคงคลังตั้งแต่หนึ่งสัปดาห์ไปจนถึงหลายเดือน ขึ้นอยู่กับธุรกิจ
ห่วงโซ่อุปทานและสต็อกสินค้าคงคลังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งนับตั้งแต่เกิดการขาดแคลนชิปที่เกิดจากโควิด
"ผู้ขนส่งสินค้าจำนวนมากได้ปรับห่วงโซ่อุปทานของตนเองเพื่อให้มีระดับสินค้าคงคลังที่สูงขึ้น" หลังโควิด Krikken กล่าวเสริมว่าหลายบริษัทได้ย้ายไปกระจายผู้ให้บริการชิปเหล่านี้
โฆษกของ Volkswagen กล่าวกับ CNBC ว่า "ขณะนี้เราไม่เห็นผลกระทบใดๆ ต่อการผลิตของเรา" และเสริมว่าบริษัทกำลัง "ตรวจสอบอย่างใกล้ชิด" ห่วงโซ่อุปทานของตน และในขณะนี้ยังไม่พบสัญญาณของคอขวด
Gaurav กล่าวว่าบริษัทต่างๆ กำลัง "ทดสอบความเครียดของการไหลของเซมิคอนดักเตอร์อย่างแข็งขัน เนื่องจากความขัดแย้งในเส้นทางที่สำคัญ เช่น ช่องแคบฮอร์มุซและสนามบินในดูไบ ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก"
"สิ่งที่ปรากฏคือความขัดแย้งในการไหลจากเอเชียไปยังตะวันออกกลางและยุโรป ระดับสินค้าคงคลังสำรองที่ลดลง และต้นทุนโลจิสติกส์ที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากองค์กรต่างๆ ประเมินความเสี่ยงของผู้จำหน่าย เปลี่ยนเส้นทางการขนส่ง และปรับสมดุลสินค้าคงคลังแบบเรียลไทม์"