eバイクの事故で病院に搬送される人が増加、都市は解決策を模索

米国におけるeバイクによる外傷性傷害の増加は、医師、議員、歩行者などの注目を集めています。

流行の乗り物による無謀な運転に対する懸念が共有されている一方で、事故を防ぐための最善の方法については、道路安全擁護者の間で意見が大きく分かれています。政府はeバイクの規制よりもインフラ整備に注力すべきかどうかについても議論があります。

「eバイクの事故やeバイクに関連する死亡事故について考えると、大多数は車やトラックがeバイクに乗っている人を轢いているケースであり、eバイクに乗っている人が他人を負傷させているケースではありません」と、ニューヨークの道路をより安全にすることに専念する組織、Transportation Alternativesの広報担当ディレクターであるアレクサ・スレッジ氏は述べています。

「私たちが本当に見たいのは、自転車に乗っている人、歩いている人を保護するためのインフラの改善と拡大であり、すべての種類の交通手段のために異なる保護されたエリアを確保することです。」

ロバータ・サイモンさんの経験は、スレッジ氏が「大多数」と呼ぶものには含まれていませんでした。サイモンさんは2024年8月にセントラルパークを歩いていたところ、eバイクに乗ったティーンエイジャーに衝突されました。彼女は4日後に病院で目を覚まし、外傷性脳損傷、頭部に40針、喉にチューブが挿入されていました。弁護士であるサイモンさんが日常の活動に戻るまでには6ヶ月かかりました。

「どれほど幸運だったか、いくら強調しても足りないくらいです」と彼女は言いました。

ニューヨーク市交通局によると、2024年にニューヨーク市ではeバイクの事故で17人が死亡しました。

米国全体では、eバイクによる負傷者は着実に増加しており、医学雑誌Jama Surgeryに掲載された報告によると、2018年には全国で1,600件が記録され、わずか4年後の2022年には23,000件に達しました。

市場調査会社Circanaによると、eバイクの売上は2018年の50,000台から2022年には527,000台に増加し、米国のeバイク市場は2026年の約44億ドルから2031年までに62億ドル以上に成長すると予測されています。

「eバイクによる傷害は、毎日目にしています」と、ニューヨークのベルビュー病院のトラウマ・集中治療外科医であるアシュリー・ Pfaff医師は昨年City Journalに語りました。

フロリダ州タンパベイでは、過去5年間で少なくとも28人がeバイクの事故で死亡しており、地元の小児救急医はTampa Bay Timesに対し、外傷性傷害が「救急医療における私たちの業務にパラダイムシフトを引き起こした」と語りました。

カリフォルニア州でもeバイクの事故が急増しており、サンディエゴ近郊の2つの町では死亡事故を受けて非常事態を宣言しました。ニューヨーク市交通局によると、ニューヨーク市では2025年に901件のeバイクによる負傷者が発生し、2024年と比較して41%増加しました。特にPfaff医師が勤務するベルビュー病院では、2018年から2023年の間に同病院のトラウマ外来受診者全体の7%が、自転車、eバイク、eスクーターなどの小型軽量低速移動手段であるマイクロモビリティによる傷害によるものであったという研究結果があります。これらの患者の約69%が入院を必要とし、約3分の1は集中治療を必要としました。

これらの傷害をさらに防ぐため、NYC E-Vehicle Safety Allianceは、2023年にマンハッタンを歩行中に、ニューヨーク市内でレンタル可能な電動シティバイクに乗っていた人物に衝突され死亡した、プレスクール教師のプリシラ・ロークさんにちなんで名付けられたプリシラの法則と呼ばれる州および市議会への法制化を推進しています。

プリシラの法則は、人々が州の自動車局にeバイクとeスクーターを登録し、ナンバープレートを取り付けることを義務付けるものです。ナンバープレートがなければ、擁護者によると、市は2025年に当時のエリック・アダムス市長によって導入されたeバイクの時速15マイルの速度制限を施行できないと述べています。カリフォルニア州の議員も同様の法案を検討しています。

「警察は自転車を追跡できません」と、NYC E-Vehicle Safety Allianceの共同創設者であるジャネット・シュレーダー氏は述べています。しかし、ナンバープレートがあれば、法律違反のeバイク利用者は「車と同じように、交通カメラによって捕らえられる」とのことです。

Transportation Alternativesはこの法案に反対しています。スレッジ氏は、この措置は市に「非常に大規模な新しい機関」を設立させ、「誰も安全にしない」変更をもたらすと述べています。

ニューヨーク市民のミシェル・クルーズさんは、父親のルイス・クルーズさんが昨年、ブルックリンで横断歩道を渡っていた際にeバイクに乗った人物に衝突されて死亡したため、プリシラの法則を支持しています。eバイクの運転手は配達中で、一時停止標識を無視しました。メキシコ移民で米国市民になったルイス・クルーズさんも当時Uberで配達をしていましたが、娘によると彼は自動車を運転していました。

「彼は勤勉な働き者で、良い父親でした」と彼女は言い、「移民の気持ちもわかります。彼らは何とかして働かなければならず、自転車は免許なしでできることだからです。」

しかし、非電動自転車に乗ることもできると彼女は示唆しました。

ミシェル・クルーズさんは、「eバイクの運転手は一時停止標識を無視し、いかなる運転法規も守りません」と述べています。「免許を取得し、ナンバープレートを持ち、車と同じ規制に従うのが最善でしょう。」

米国外では、トロント市が自転車登録制度の設立を検討しましたが、後に「この慣行を監督するための主要な官僚機構の創設に見合うものではない」と判断しました。

米国に戻り、ニュージャージー州は最近、すべてのeバイク利用者に免許を携帯し、デバイスを登録・保険加入することを義務付ける法律を可決しました。People for Bikesはこの法律に反対しました。なぜなら、この法律は「低速eバイクに負担の大きい制限を課す一方で、電動モペットやオートバイのような高リスク車両には追加の規制を課さない」と、同団体は述べています。

Transportation Alternativesはニューヨーク市議会への書簡で、「eバイクの登録は、サイクリストやeマイクロモビリティ利用者の不必要な警察による停止を引き起こし、警察官によるライダーへの不均等な執行を生み出す」と述べています。

代わりに、彼らは自転車シェアリングへの公的資金提供、保護された自転車レーンの拡大、横断歩道の嵩上げ、交差点に最も近い駐車スペースの撤去による視認性の向上などを推進しています。

Transportation Alternativesに同調するように、配達員支援団体Los Deliveristas Unidosの共同創設者であるリジア・グアルパ氏は、法執行機関が登録制度を利用して、食品配達会社で働くことが多い不法滞在の移民を標的にする可能性があると主張しました。しかし、グアルパ氏は新しい速度制限には賛成しています。

「市は、メーカーに新しい技術を開発して、速度制限が時速15マイルを維持するように促すべきです。そして、すでに罰せられているコミュニティを犯罪化し、過度に監視するために、より多くの警察官を街に配置するのではなく」とグアルパ氏は述べています。

彼女は、アダムス政権中に広まっていた懸念に言及していました。アダムス氏は、軽微な交通違反に対してeバイク利用者やサイクリストに刑事召喚状を発行する方針を導入していました。現在のニューヨーク市長であるゾーラン・マンダニ氏は、その方針を撤回しました。サイクリストやeバイク利用者は、現在では自動車運転者と同様にチケットを受けるだけです。

シュレーダー氏は、彼女の組織も刑事召喚状の方針を支持していなかったと述べています。免許要件は移民を犯罪化しないだろうと彼女は言いました。彼女はまた、Transportation Alternativesの提案に疑問を呈しました。「より広い自転車レーンが、eバイクのスピード違反を止めるのにどう役立つのか？歩行者がいるときに、より広い自転車レーンがeバイクの赤信号無視を止めるのにどう役立つのか？それは解決策ではありません。」

交通局の広報担当者はガーディアン紙に対し、マンダニ政権は「歩行者とeバイクをより良く収容するために道路設計を適応させていると同時に、安全でない配達慣行の根本原因に対処している。それは、企業がライダーに可能な限り迅速な配達を奨励し、ニューヨーク市民の安全を全く考慮しないことだ」と語りました。

報道発表によると、マンダニ氏は配達会社に「配達ごとのデータ、労働者への罰則、安全インシデント」を交通局に報告することを義務付ける規制を推進しています。彼はまた、市が配達時間の基準を設定することを望んでいます。

「交通カメラは差別しません」とシュレーダー氏は言いました。「eバイクの利用者が誰かを地面に血まみれにして去った場合…彼らは責任を問われるべきです。」