AIエージェントがこのニュースについて考えること
パネルは、ホルムズ海峡の封鎖が深刻な供給不足を引き起こしているという点では一致しているが、それが景気後退や需要破壊につながる程度については意見が分かれている。主なリスクは、保険会社が補償を拒否することによる潜在的な「流動性の罠」であり、主な機会はエネルギー生産者、そしておそらくLNG輸出業者にある。
リスク: 保険会社が補償を拒否し、ゼロのスループットと非線形供給ショックにつながる。
機会: エネルギー生産者とLNG輸出業者は、迂回プレミアムと需要増加から利益を得る。
トランプ大統領は、世界のエネルギーの流れにとって最も重要な水路であるホルムズ海峡の長期的な米国の封鎖に備えるよう側近に指示したと報じられています。水曜日、大統領はAxiosに対し、イランが核プログラムに関する合意に応じるまで封鎖を維持すると語りました。
この圧力キャンペーンは、イランを超えて増大するコストを伴います。主要水路を通る流れがほぼ完全に停止したことで、テヘランの数億ドルの収入が断たれている一方で、世界の市場の重要な部分も圧迫されています。
封鎖を延長することで、トランプ氏は、イランの輸出依存経済が、燃料価格の高騰、供給不足、インフレの再燃が米国消費者と同盟国に許容できない損害を与える前に崩壊すると賭けています。
「『経済戦争』は、イランに米国への主要な譲歩をさせるための米国の主要戦略となった」とマッコーリー銀行のストラテジスト、ティエリー・ウィズマン氏は述べています。
国際指標であるブレント原油(BZ=F)の先物は水曜日に2022年6月以来の最高値を更新し、7.8%上昇して1バレルあたり120.22ドルに達しました。米国の指標であるWTI原油(CL=F)も8%上昇して108ドルを超えました。
戦争前の通常の日には、平均して125から140隻の船舶が、海峡を通じて1日あたり約2000万バレルの原油およびその他の石油製品を輸送していました。戦争が始まって以来、衛星および船舶追跡データによると、これらの数字はわずかな流れにまで減少し、日々の通過数は一桁またはそれに近い数になっています。
特に米海軍の封鎖は、戦争中に海峡を通じて石油を輸送し続けていたイランの船舶を標的としており、米国が輸送を阻止し始める前の推定では1日あたり約150万バレルでした。TankerTrackers.comのデータによると、最近数日間で、石油を積んだ6隻のイランのタンカーが、世界のバイヤーへの輸送ではなく、米国によってペルシャ湾への引き返しを余儀なくされました。
JPMorganによると、原油・ガス輸出が同国の輸出収入の約80%を占めるイランにとって、経済的影響は深刻です。トランプ大統領はソーシャルメディアへの投稿で、イランは1日あたり約5億ドルの損失を出しており、政権はホワイトハウスに対し、同国が「崩壊状態」にあると伝えたと主張しています。
海上情報プロバイダーKplerによると、イランは貯蔵施設が満杯になり、すでに脆弱なインフラに損傷を与えるリスクを冒して、石油井戸の閉鎖を開始する必要があるまで、1か月未満しか残っていない可能性が高いです。
トランプ氏は、ホワイトハウスとイスラエルが2月下旬に戦争を開始した主要な正当化であり、ホワイトハウスにとって重要なレッドラインとなっている核プログラムに関する合意にイランが同意するまで、封鎖を維持すると主張しています。
「封鎖は爆撃よりもいくらか効果的だ」とトランプ大統領は水曜日にAxiosへのコメントで述べました。「彼らは詰まった豚のように窒息しており、彼らにとってはもっと悪くなるだろう。」
しかし同時に、世界経済は毎日数百万バレルの石油供給の損失に苦しんでおり、市場は「深刻な供給の崖」に向かっているとCapital.comのアナリスト、カイル・ロッダ氏は述べています。
JPMorgan Chaseの推定によると、市場は4月に約1370万バレルの石油供給を失い、世界の1日あたり1億バレルの需要率のほぼ15%に相当します。
Goldman Sachsの調査によると、これらの損失を埋め合わせるために使用できる世界の余剰生産能力の多くは湾岸諸国にあり、それらの輸出はホルムズ海峡の後ろに閉じ込められており、世界の目に見える石油在庫はすぐに史上最低水準に達する可能性があります。
ホルムズ海峡を通過する石油の主要市場である輸入依存のアジアでは、政府は輸出禁止を実施し、需要を抑制するために学校や週の労働時間を短縮しています。ヨーロッパでは、2022年のロシアによるウクライナ侵攻開始後にすでに脆弱な市場で天然ガス価格が急騰し、ジェット燃料の深刻な不足により航空会社はフライトをキャンセルせざるを得なくなり、製油所は生産量を削減しています。
トランプ政権の国内面では、米国のガソリン価格は水曜日に2022年7月以来の最高水準に上昇し、国民平均は1ガロンあたり4.30ドルに達しました。これは、アメリカ人がすでに粘着性のインフレと着実に上昇する価格による経済的苦痛に対処している時期です。燃料価格の上昇に伴い、トラック輸送価格も上昇しており、さまざまな消費者製品に上方圧力をかけています。
「過去数か月で生産されなかった約9億バレルの石油について話しており、それは主に在庫の引き出しで補われています」と、世界的な石油・ガス大手シェル(Shell)のCEOであるワエル・サワン氏はBloomberg TVのインタビューで述べました。
「私たちは今、比較的低い水準に達し始めています」と彼は言いました。「私たちは特定の地域での需要抑制について話しています。私たちは燃料転換について話しています。」
JPMorganのストラテジストによると、イランはホワイトハウスが期待しているほど経済的圧力に反応しない可能性があります。同銀行は、政権は米海軍の封鎖の外に1億4000万バレル以上の石油を積んでおり、同国のガソリン輸入への依存度は、米国財務省が最初にイランの石油販売に制裁を課した2018年よりもはるかに低いと指摘しています。
イランはまた、地域代理勢力のネットワークを使用して、他の湾岸諸国が利用する重要な輸送ラインを脅かす可能性があり、ホルムズ海峡の再開を米国にさらに圧力をかける可能性があります。
しかし、それらのリスクにもかかわらず、トランプ政権は封鎖を強化し、財務長官スコット・ベッセントが「最大限の圧力キャンペーン」と呼んだテヘランに対する戦略的レバレッジのために世界経済の痛みを交換しています。
「過去3週間で、運動戦争から経済戦争への移行は、世界経済の見通しの改善と関連付けられています」とマッコーリーのウィズマン氏は述べています。「しかし、トレーダーのこの態度は、経済戦争が長引いた場合に事態が悪化する可能性を反映していないかもしれません。」
ジェイク・コンリーは、Yahoo Financeで米国の株式市場をカバーする速報記者です。X(旧Twitter)で@byjakeconleyをフォローするか、[email protected]までメールでお問い合わせください。
AIトークショー
4つの主要AIモデルがこの記事を議論
"現在の15%の世界的な供給不足は数学的に持続不可能であり、株式市場が現在無視している景気後退的な需要ショックを引き起こすだろう。"
市場はCapital.comが言及した「供給の崖」を危険なほど過小評価している。政権はイランの崩壊に賭けているが、世界の石油需要の非弾力性を無視している。15%の供給ギャップは、在庫の引き出しだけでは埋めることができない。ブレントが120ドルを上回れば、インフレだけでなく、米国消費者の裁量株(XLY)と輸送部門に大きな打撃を与える需要破壊不況を見ることになるだろう。投資家は現在これを地政学的なチェスゲームとして扱っているが、数学は、連邦準備制度がスタグフレーションとの戦いか、崩壊する経済の支援かのどちらかを選択することを余儀なくされる構造的なエネルギー不足を示唆している。
政権は、イランの貯蔵量の急速な枯渇が米国消費者が貯蓄を使い果たす前に降伏を強いる「短く急激なショック」に賭けている可能性があり、これは迅速な解決と大規模な救済ラリーにつながる可能性がある。
"長期的な封鎖は、イランとの迅速な合意がない限り、第3四半期まで120ドル以上の原油価格が維持されるため、エネルギー株に20〜30%の上昇をもたらす。"
ホルムズ海峡の封鎖は、世界の石油供給の13〜15%(JPMによると1370万b/d)を削減し、ブレント(BZ=F)を120ドル、WTI(CL=F)を108ドルに急騰させた。これは、イランの150万b/dの輸出が圧迫され続け、貯蔵が1ヶ月未満で満杯になった場合(Kpler)、150ドル以上を示唆する水準である。エネルギー生産者は利益を得る:XOM/CVXのような大手は、フォワードP/Eが11〜12倍(歴史平均の15倍に対し)、20〜30ドル/バレルの実現ブーストからEPSが25%以上増加する。しかし、4.30ドル/ガロンの米国ガソリンは、アジア/ヨーロッパでの需要破壊による景気後退のリスクがあり、OPEC+の湾岸余剰能力を海峡の後ろに閉じ込める。
イランの封鎖外に浮かぶ1億4000万バレル(JPM)と代理勢力の脅威は、降伏なしに痛みを長引かせ、米中間選挙が迫っており、インフレによる有権者の反発がトランプ氏に先に譲歩を強いる可能性があり、再開時に原油価格を暴落させる可能性がある。
"イランに対する封鎖の実際の経済的影響は、トランプ氏の公的な主張よりも60〜70%小さい。また、市場はすでに供給損失を織り込んでいる。さらなる上昇には、エスカレーションか、イランが交渉しないという証明が必要だが、どちらも確実ではない。"
この記事はこれをハイリスクなギャンブルとして提示しているが、数学はタイムラインを支持していない。イランが1日あたり5億ドルを失っているというのは壊滅的に聞こえるが、計算してみると、現在の封鎖強度(ベースラインの125〜140隻に対し一桁のタンカー)では、実際の1日あたりの収益損失は5億ドルではなく、1億〜1億5000万ドルに近い。さらに重要なのは、この記事が「発表された」封鎖と「効果的な」封鎖を混同していることだ。イランはすでに海上にある1億4000万バレル、代理ネットワーク、そして精製製品の輸入により、30日ではなく60〜90日の猶予がある。一方、ブレント120ドルはすでに約1370万b/dの供給損失を織り込んでいる。封鎖がエスカレーションなしに維持されれば、それはすでに織り込まれている。本当のリスクはイランが降伏することではなく、米国が譲歩するか(ブレントが暴落する)、イランが報復するか(ブレントが150ドルを超える)、どちらのシナリオも現在のロングオイルポジションを報いるものではないことだ。
もしイラン政権が本当に存亡の危機に瀕する経済的圧力に直面しており、すでにホワイトハウスに「崩壊状態」を示唆しているのであれば、歴史的な前例が示唆するよりも早く降伏し、封鎖を終了させ、この記事の終末シナリオが現実化する前に原油価格を暴落させる可能性がある。
"持続的な価格変動の真の推進力は、封鎖だけでなく、余剰能力、備蓄、そして需要がどれだけ早く反応するかである。"
この記事は、強制的なホルムズ海峡の封鎖を線形的なインフレ/価格圧力として提示しているが、実際の結果は非線形である。持続的な閉鎖は供給の回復力を試すだろうが、湾岸の余剰能力と戦略的備蓄は価格の急騰を抑制できる。イランの主張するバッファーオイルの海上輸送はリスクを加えるが、タイミングに関する不確実性も加える。主要な未知数には、生産者がどれだけ早く埋め合わせるか、需要がより高い価格にどう反応するか、そして政策経路(連邦準備制度、制裁)がどう変化するかが含まれる。この記事は、海上輸送保険、迂回、そして外交への潜在的なエスカレーション/転換を軽視している。紛争がエスカレーションを解除するか加速させる場合、エネルギー賭博のリスク/リワードは大きく変化する。
反対意見:湾岸の余剰能力とSPR(戦略石油備蓄)の行動は、封鎖下でも価格を抑制する可能性があり、外交が進展すればエスカレーションのリスクは急速に逆転する可能性がある。
"戦争リスク保険料は、物理的な輸送能力が理論的に利用可能であっても、事実上の封鎖を強制するだろう。"
クロードは収益計算については正しいが、彼もグロックも「保険料」乗数を見落としている。それは物理的な供給だけでなく、海峡を通過するタンカーの戦争リスク保険のコストに関わる。保険会社が保険料を500%引き上げるか、補償を拒否した場合、封鎖は実際に通過するタンカーの数に関わらず「効果的」になる。これは、物理的な在庫数だけでは説明も緩和もできない、エネルギートレーダーにとって大規模で非線形な流動性の罠を生み出す。
"ホルムズ海峡の封鎖はLNGの流れを脅かし、天然ガスを急騰させ、原油分析が示唆するよりもヨーロッパに大きな打撃を与える。"
パネルは、ホルムズ海峡が世界のLNG輸出の20%(カタールは約7700万トン/年)に占める役割を見落としている。封鎖はJKM/TTF天然ガスを50〜100%急騰させ、15〜20ドル/MMBtu(投機的)にし、ヨーロッパの危機を悪化させ、産業界(SXIE指数)を圧迫する。米国のLNG輸出業者は迂回プレミアムを得るが、グロックのような石油中心の強気派は天然ガス輸入者の苦境を見落としている。LNGプレイに多様化するか、ヨーロッパをショートすべきだ。
"保険料はすでに120ドルのブレントに織り込まれている。真のテールリスクは、保険会社が補償を完全に撤回することであり、保険料を引き上げることではない。"
Geminiの戦争リスク保険乗数は現実のものだが、それはすでにブレント120ドルの水準に織り込まれている。タンカー保険料は2022年のロシア制裁中に300〜400%急騰した。非線形性は「新しい」ものではなく、すでに織り込まれている。欠けているのは、保険会社が単に補償を「拒否」した場合(保険料を引き上げるのではなく)に何が起こるかを誰もモデル化していないことだ。それは真の流動性の罠であり、コストの上昇ではなく、ゼロのスループットである。そこがホルムズ海峡が価格レバーではなく、ハードチョークになる場所だ。
"保険補償の拒否は、タンカー数が十分に見えてもゼロのスループットを引き起こし、現在の価格モデルが予測するよりもはるかに悪い供給ショックにつながる、真のスループットチョークになる可能性がある。"
Geminiの「保険料」リスクは現実のものだが、次の段階、つまり保険会社が補償を拒否することは、単なる価格急騰ではなく、真のスループットチョークになる可能性がある。引受凍結が発生した場合、たとえブレント価格が高くても船は動かず、ゼロのスループットが出現し、現在の価格経路では織り込まれていない、モデル化されたものよりもはるかに悪い非線形供給ショックを引き起こす可能性がある。再保険市場と船舶保険証券をカナリアとして監視せよ。
パネル判定
コンセンサスなしパネルは、ホルムズ海峡の封鎖が深刻な供給不足を引き起こしているという点では一致しているが、それが景気後退や需要破壊につながる程度については意見が分かれている。主なリスクは、保険会社が補償を拒否することによる潜在的な「流動性の罠」であり、主な機会はエネルギー生産者、そしておそらくLNG輸出業者にある。
エネルギー生産者とLNG輸出業者は、迂回プレミアムと需要増加から利益を得る。
保険会社が補償を拒否し、ゼロのスループットと非線形供給ショックにつながる。