ユナイテッド航空のスコット・カービー最高経営責任者（CEO）とアメリカン航空のロバート・アイソムCEOは、かつて「ドリームチーム」として知られる同僚だった。今、カービー氏はライバル企業の買収を望んでいる。

1回の買収提案は大胆だ。2回？それは実に稀だ。しかし、4月中旬にユナイテッド航空のCEOがライバルのアメリカン航空の買収に関心を示しているというニュースが流れたとき、それはこの型破りな航空業界の重役が、ゲームのルールを変えたいと思った3度目のことだった。*Fortune*が以前報じたように、そのような合併が承認されるかどうかは全く不明であり、金曜日にはアメリカン航空は「ユナイテッド航空との合併に関するいかなる協議にも関与しておらず、関心もありません」と述べた。それでも、*Fortune*の取材に応じた情報筋は、「不可能ではない」と述べ、「大きな取引を好む」大統領がいることを考えると、その可能性を示唆した。そして、カービー氏の過去の実績を振り返ることは、彼が取引を見つけたときに真剣であることを理解する上で価値がある。

簡単に言えば、カービー氏は大胆なアイデアの長い歴史を持っている。2000年代初頭、彼はアメリカン・ウェスト航空でダグ・パーカーCEOの右腕として台頭した。2005年、二人はチャプター11（連邦倒産法第11条）から、はるかに大きなUSエアウェイズを買収する攻勢を仕掛けた。2007年、アメリカン航空の現CEOであるロバート・アイソム氏は、USエアウェイズ（アメリカン・ウェスト航空は買収した企業の名前を採用した）に入社し、最高執行責任者（COO）として、CEOのパーカー氏と社長のカービー氏と共に、業界で「ドリームチーム」として知られるようになった。カービー氏は、ネットワーク計画と収益管理において、ビジネス界で最高の人物の一人としての評価を得た。アイソム氏は、定時運航率、手荷物処理、顧客サービスにおいて、業界で遅れをとっていた航空会社の記録を完全に変革し、2年以内にUSエアウェイズは各分野で業界最高水準にランクインした。

2013年12月、このブレーントラストは、USエアウェイズがアメリカン航空を破産から救済し、再びより大きな名前で再出発した際に、ダビデがゴリアテを倒すような戦略を再現した。パーカー氏、カービー氏、アイソム氏はそれぞれCEO、社長、COOとして続投し、2010年代半ばまでにはアメリカン航空の株価をGFC（世界金融危機）前の水準近くに戻す復活劇を演じた。

パーカー氏は、カービー氏が後継者にならないことを明確にし、2016年にユナイテッド航空のオスカー・ムニョスCEOが、50歳のカービー氏を社長兼後継者として採用した。カービー氏は、ムニョス氏の高級市場への進出の成功を土台にし、デルタ航空が切り開いた道を模倣して高額運賃を支払うビジネス顧客を獲得する達人としての実績を磨いた。「彼は私が一緒に仕事をした中で最も賢い人物だ」と、USエアウェイズとユナイテッド航空の両社でカービー氏と共に働き、両社で広報部門を率いたジム・オルソン氏は語る。「彼はルート設定においてAIスーパーコンピューターのような存在だが、それは面白い方法でも示される。USエアウェイズ時代、四半期ごとの全社集会で、巨大なジャム瓶に入ったゼリービーンズの数を当てるコンテストがあったのだが、カービー氏はそれを一目見ただけで、数個のゼリービーンズの誤差で優勝した。彼はまた、非常に政治的にも抜け目がなく、従業員からも愛されている。」（オルソン氏は最近、「Tailwind: A Compass for turning your Setback Story into a Comeback Legacy」という、ムニョス氏の序文が付いた、高く評価されている回顧録であり危機管理ガイドを出版した。この作家はこの本を強く推薦する。）